{"id":769,"date":"2024-12-30T18:30:49","date_gmt":"2024-12-30T18:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/site.ibracon.org.br\/Site_revista\/Concreto_Construcoes\/Concreto_blog\/?p=769"},"modified":"2025-07-31T02:05:22","modified_gmt":"2025-07-31T02:05:22","slug":"manutencao-pontes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/site.ibracon.org.br\/Site_revista\/Concreto_Construcoes\/Concreto_blog\/press-releases\/manutencao-pontes\/","title":{"rendered":"Pontes requerem inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Mais um colapso de obra de arte especial, desta vez a Ponte Juscelino Kubistschek, que liga os estados de Tocantins e Maranh\u00e3o, ocorreu no \u00faltimo dia 22 de dezembro. Os relatos antes do epis\u00f3dio apontaram para a falta de manuten\u00e7\u00e3o da ponte, que foi inaugurada em 1961.<\/p>\n\n\n\n

Segundo nota divulgada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura (DNIT), a Ponte sobre o Rio Tocantins recebeu recursos da ordem de 805 mil para sua manuten\u00e7\u00e3o do Programa de Manuten\u00e7\u00e3o e Reabilita\u00e7\u00e3o de Estruturas (Proarte). No primeiro semestre deste ano, foi lan\u00e7ado um edital para contrata\u00e7\u00e3o de empresa especializada para realiza\u00e7\u00e3o de estudos preliminares e projeto b\u00e1sico e executivo de reabilita\u00e7\u00e3o da ponte, mas nenhuma empresa venceu a disputa.<\/p>\n\n\n\n

Muitas pontes e viadutos, essenciais para a mobilidade de pessoas e mercadorias, est\u00e3o se aproximando do final de sua vida de servi\u00e7o devido a processos de envelhecimento e deteriora\u00e7\u00e3o do concreto armado.<\/p>\n\n\n\n

Um levantamento das causas do colapso de dez mil pontes em todo mundo, tanto de concreto como de a\u00e7o, foi realizado pela Associa\u00e7\u00e3o Internacional para a Engenharia de Pontes e Estruturas (IABSE). As causas mais frequentes apontadas por esse levantamento foram inunda\u00e7\u00f5es (18%), defeitos do projeto estrutural (15%), deteriora\u00e7\u00e3o do concreto (12%), corros\u00e3o causadas por cloretos (10%). Tamb\u00e9m importantes s\u00e3o os erros e defeitos de constru\u00e7\u00e3o (7% e 6%, respectivamente) e sobrecargas (6%).<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, levantamento realizado pelo professor da Universidade Federal da Bahia, Ademir Santos, de 14 mil obras de arte especiais (OAEs) de um universo estimado em 120 mil, sendo a maioria concentrada na Regi\u00e3o Sul e Sudeste (68%), constatou que 98% s\u00e3o de concreto, 37% t\u00eam mais de 50 anos, sendo que 54% das p\u00fablicas federais, 69% das federais privadas e 92% das estaduais privadas encontram-se em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o. Os piores \u00edndices de conserva\u00e7\u00e3o s\u00e3o apresentados pelas OAEs nos estados do Par\u00e1, Maranh\u00e3o e Piau\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

A gest\u00e3o eficiente da infraestrutura \u00e9 um aspecto importante para sua durabilidade. Este tema foi amplamente discutido na confer\u00eancia do vice-presidente da (IABSE), Prof. Jos\u00e9 Matos, bem como na sua palestra no Semin\u00e1rio de Inspe\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o de Pontes e Obras de Arte, que fizeram parte da programa\u00e7\u00e3o do 65\u00ba Congresso Brasileiro do Concreto, ocorrido de 22 a 25 de outubro, em Macei\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"Palestrante
Palestrantes Jos\u00e9 Matos falando da manuten\u00e7\u00e3o de pontes no 65\u00ba Congresso Brasileiro do Concreto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para Matos, \u201cos riscos de colapsos aumentaram com as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, pois essas afetam os mecanismos de deteriora\u00e7\u00e3o no concreto armado\u201d. Sem falar no aumento da intensidade e frequ\u00eancia de eventos clim\u00e1ticos extremos, como inunda\u00e7\u00f5es. Por outro lado, acrescentou que o n\u00famero de obras de infraestrutura \u00e9 superior ao limite sustent\u00e1vel em alguns pa\u00edses europeus, o que aumenta a press\u00e3o para sua conserva\u00e7\u00e3o e prolongamento de sua vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Protocolo de gest\u00e3o do controle da qualidade de OAEs<\/h2>\n\n\n\n

Em vista desse panorama, ele recomendou um protocolo de gest\u00e3o do controle da qualidade de OAEs baseado num balan\u00e7o entre indicadores de desempenho. Esse protocolo foi o resultado da discuss\u00e3o sobre o controle da qualidade de OAEs entre 77 pa\u00edses, ocorrida em 2015, que possibilitou a uniformiza\u00e7\u00e3o da terminologia, sendo traduzido para diversas l\u00ednguas.<\/p>\n\n\n\n

Nele, dados de entrada, como localiza\u00e7\u00e3o, sistema estrutural, seus elementos e defeitos (fissuras, efloresc\u00eancias, manchas marrons, corros\u00f5es etc.), s\u00e3o correlacionados com pontos fr\u00e1geis na estrutura, levantados por meio de inspe\u00e7\u00f5es visuais, ensaios n\u00e3o destrutivos, monitoramento e estudos de cargas. A partir desses dados, \u00e9 feito o diagn\u00f3stico das patologias e s\u00e3o calculados indicadores de desempenho, que, por sua vez, s\u00e3o comparados \u00e0s metas de desempenho, conjunto de informa\u00e7\u00f5es usadas para elabora\u00e7\u00e3o de um plano de controle da qualidade das OAEs.<\/p>\n\n\n\n

Os indicadores-chave de desempenho do protocolo s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n